随着很多超级跑车厂家纷纷涉足四门豪华轿跑车市场，阿斯顿·马丁利用他们在跑车方面的强大优势，基于VH平台开发出了他们的首款四门轿跑车，也就是Rapide。由于跑车市场竞争非常激烈，因此Rapide它将承担起帮助阿斯顿·马丁开辟全新的四门豪华轿跑车市场的重任。

在本次2013年日内瓦车展上，阿斯顿马丁四门跑车Rapide迎来了更新，阿斯顿马丁正式发布了动力更强的RapideS车型。“S”其意为“Sport”，意味着该车有着更强劲的动力输出。

Rapide能满足实用和性能的双重要求，四门四座的设计配合优秀的底盘调教，使得Rapide的乘客可以和驾驶者一起体会到运动的快感。

1、整车结构：

Rapide的车身尺寸为5019*2140*1360mm，车身采用铝+合成纤维材料制成，极大地降低了车身重量，为提升车的性能起到较大的帮助，正因其轻盈的车身材料使得这款车的整车重量仅为1950kg。

2、动力方面：

Rapide搭载与DB9一样的6.0L V12发动机，采用发动机前置变速箱后置的前置后驱布局。发动机最大输出功率470马力/6000rpm，峰值扭矩600N·m/5000rpm，变速箱采用6挡自动变速箱，0-100km/h加速时间为5.3秒，极速超过303km/h。悬挂部分，Rapide使用了前后双叉臂的物理结构，且均配有横向稳定杆，减震部分采用自适应式系统，根据路面情况调整减震阻尼。

3、配置方面：

Rapide标配15声道的B&O音响系统，同时提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音频输入接口选择。此外为了迎合更多消费者的需求，这款车还针对后排乘客提供了可选装的显示屏和6-DVD系统。而在内饰处理上则采用了大量的名贵胡桃木和专供奥地利皇家使用的真皮作为主要装饰材料。

车内采用4座的设计，每个座椅都可进行单独的通风和加热。

Rapide还使用了双氙气前大灯，转向指示灯则是LED，尾灯部分同样与DBS系统的LED尾灯，不仅实用性很高同时也提高了视觉冲击。

4、类车对比：

从价格和级别来分析，宾利的欧陆Fliying Spur车型应该是Rapide的强有力的竞争对手，此外刚刚上市的保时捷四门轿跑车Panamera也是其潜在的竞争对手，不过相比Panamera和欧陆Fliying Spur，Rapide这款车无论是从外观和性能上表现上更像是一款跑车，因此对于那些对运动、对性能、对速度异常敏感的人来说绝对是一个值得期待的车型。

另外，玛莎拉蒂的Quattroporte也是Rapide这款车不容忽视的竞争对手。据了解，这款车将会在3月份正式在国内上市。

指导价/万

5.9L排量

2010款 Rapide 6.0L V12

自动变速箱(AT)

368万

车型

基本型 2010款

保修政策

两年不限公里

排量（升）

6L

变速器型式

6档 手自一体

基本性能

网友油耗

10.7L/100km

加速时间(0—100 km/h)

5.3s

驱动方式

后轮驱动

乘员人数（含司机）

4

整备质量

1950kg

最高车速

303km/h

车身结构

车门数

4

车身型式

三厢

天窗型式

-

外部尺寸

长

5019mm

宽

1929mm

高

1360mm

轴距

2989mm

前轮距

1589mm

后轮距

1613mm

内部尺寸

行李箱打开方式

上掀

燃油&发动机

燃油箱容积

91L

燃料类型

汽油 97号(北京95号)

供油方式

多点电喷

发动机型号

全合金四顶置凸轮48气门5935cc V12

排量

5935mL

最大功率—功率值

350kW

最大功率—转速

6000r/min(rpm)

最大扭矩—扭矩值

600Nm

最大扭矩—转速

5000r/min(rpm)

气缸排列型式

V型

发动机位置

前置

进气型式

自然吸气

汽缸数

12

每缸气门数

4

压缩比

10.9:1

环保标准

欧4

底盘操控

转向助力

电子液压

变速箱类型

手自一体

档位个数

6

前制动类型

通风盘

后制动类型

通风盘

手刹类型

电子

前悬挂类型

螺旋弹簧双叉臂独立悬架

后悬挂类型

螺旋弹簧双叉臂独立悬架

轮毂材料

铝合金

前轮胎规格

245/40 R20

后轮胎规格

295/35 R20

备胎类型

-

外部配置

车窗

前后电动窗

电动窗防夹功能

前排车窗

感应雨刷

●

内后视镜防眩目功能

●

外后视镜电动调节

●

外后视镜电动折叠功能

●

外后视镜加热功能

●

外后视镜记忆功能

-

前照灯类型

氙气

前大灯随动转向

●

前雾灯

●

前大灯自动开闭

●

前照灯照射范围调整

●

前照灯自动清洗功能

●

侧转向灯

车身侧面

高位(第三)制动灯

●

车内氛围灯

-

内饰

方向盘表面材料

真皮

方向盘调节方式

手动

换档拨片

●

行车电脑

●

转速表

●

座椅材质

真皮

运动座椅

●

座椅按摩功能

-

座椅加热

双排座椅

驾驶座腰部支撑调节

●

驾驶座座椅调节方式

电动

驾驶座椅调节记忆位置组数

3

副驾驶座椅调节方式

电动

前座中央扶手

●

后座中央扶手

●

后座椅头枕

●

座椅通风

○

电动座椅记忆

●

影音空调

CD

6碟CD

DVD

6碟DVD

车载电视

-

中控台液晶屏

●

后排液晶屏

○

音响品牌

Bang & Olufsen

扬声器数量

8

空调

●

空调控制方式

自动

温区个数

4

后排出风口

●

外接音源接口

AUX,USB,iPod

音频格式支持

MP3,WMA,CD

人机交互系统

-

便利功能

定速巡航

●

GPS导航系统

●

倒车雷达(车后)

●

倒车影像

-

中控门锁

●

胎压监测装置

●

车载电话

●

蓝牙系统

●

多功能方向盘

●

无钥匙启动系统

●

遥控钥匙

●

遮阳板化妆镜

●

并线辅助

-

安全配置

刹车防抱死(ABS)

●

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等)

●

制动力分配(EBD/CBC/EBV等)

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)

●

电子防盗系统

●

发动机防盗系统

●

驾驶位安全气囊

●

副驾驶位安全气囊

●

前排头部气囊(气帘)

●

后排头部气囊(气帘)

●

前排侧安全气囊

●

后排侧安全气囊

-

前安全带调节

高度可调

安全带预收紧功能

●

安全带限力功能

●

后排安全带

●

儿童锁

●

车门防撞杆(防撞侧梁)

●

可溃缩转向柱

●

膝部气囊

-

车内中控锁

●

自动驻车

-

易车测试

加速时间(0—100km/h)

5.3s

它凹凸有致的流畅外形，四个独立座位和宽阔行李舱，全新演绎了家庭旅行的概念，虽然比DB9、DBS多了两个门，但在整体造型上依然很流线，是一款相当漂亮的四门豪华“轿车”，当然368.8万元起，注定只是极少数人所能拥有。

独特的凸字形水箱护罩，以及锐利修长的头灯造型，自车头望去，Rapide和现行阿斯顿·马丁家族车款可谓如出一辙。

侧面，阿斯顿·马丁Rapide车身造型修长飘逸，前翼子板上是阿斯顿·马丁惯用的散热口设计，线条一直延伸至车尾，形成立体的车身腰线，其上并嵌有LED方向灯组。设计者对B柱进行了涂黑处理，且隐藏到车身内部，放到了玻璃下面，这使得前后侧车窗之间几乎没有缝隙。

Rapide的独特之处在于车门，工程师为阿斯顿·马丁Rapide设计了一款拉开后微微向上扬的鹅翼车门，它们能向上倾斜12度角，另外车门的横向开度都有70度角，因此上下车也会很方便。向后扬起的后翼子板一直延伸至车尾，勾勒出Rapide性感的臀部，这也是阿斯顿·马丁的一贯特色。

内饰处理上，Rapide采用了大量的名贵胡桃木和专供奥地利皇家使用的真皮作为主要装饰材料。

配置方面，Rapide标配15声道的B&O音响系统，同时提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音频输入接口选择。此外为了迎合更多消费者的需求，这款车还针对后排乘客提供了可选装的显示屏和6-DVD系统。车内采用4座的设计，每个座椅都可进行单独的通风和加热。

阿斯顿·马丁Rapide内饰 动力方面，阿斯顿·马丁为Rapide搭载的是排气量6.0升的V12发动机。它由德国科隆发动机工厂手工组装的V12发动机，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以后轮驱动的方式输出。变速箱搭配ZF全新调校的6速Touchtronic 2手自排变速器，并于方向盘左右配有镁合金换档拨片。

阿斯顿·马丁Rapide的车身和底盘结构采用V/H Architecture，并由冲压成型铝合金结构组成。制动系统则采用CCM碳纤陶瓷煞车系统，提供高效且耐用的制动性能。

它主动式悬挂系统采用了分级设定，在运动模式下油门和换档响应会更加迅速，保证了它无论是在山路上还是在高速上都能够拥有不错的驾驶乐趣。2.85米的轴距并没有限制住它的发挥，在那些令阿斯顿·马丁DBS胆寒的弯道下，它也能够比较好的处理掉这些问题，保证有惊无险。它的这台八速ZF变速箱能够聪明地将580牛米的最大扭矩充分输出到四个轮胎上，当然如果你是用换档拨片完成的话，效果会更舒畅，5.1米的百公里加速时间是我们测试下来的最好成绩。

同过去的阿斯顿·马丁相似的是，虽然在急加速下它的声音表现得非常怒吼，但在普通市区行驶的时候，它还是保持了最好的隔音效果。

“它的底盘并不简单的是阿斯顿·马丁DB9的加长版，虽然前部基本上是一样的，但后部结构却有很多不同的地方，比如全新的油箱设计就为可以放倒的后排座椅和300升的行李箱空间提供了更为优化的结构”。

阿斯顿·马丁的CEO更喜欢为我们展现这款豪房舒适的地方，那就是它宽厚的座椅设计和1000瓦的15扬声器Bang & Olufsen音响系统。“我们就是希望阿斯顿·马丁Rapide的客户能够亲手来触摸它，亲自来感受它，只有在触摸之后才能知道它的魅力，只有在体会之后才知道它的血统。”

阿斯顿·马丁Rapide 在空间方面，尤其是后排空间方面，的确它在同级车中绝对算不上是最为宽敞的，因此后排更像是经济舱而不是公务舱。

从整体的试驾感受来看，这款五门版的阿斯顿·马丁Rapide的确是一款很好看，同时也很好开的产品，如果不注意看，你甚至都不会注意到它所增加的后座。但这样的定位也没有什么不妥，与它的对手相比，它总能找到自己独到的地方，而这才是它闯荡这个高端市场的最重要法宝。