凯迪拉克XTS基于通用全球中级豪华车平台打造，是目前凯迪拉克家族技术最先进的量产车型。作为一款瞄准国内中级豪华轿车市场的重量级产品，凯迪拉克XTS携手国际巨星布拉德·皮特，以豪华的内外饰设计与创新的科技配备诠释凯迪拉克对豪华车的全新定义。凯迪拉克XTS上市后，包括10安全气囊、Bose®音响、Bose ANC主动降噪静音技术、凯迪拉克CUE移动互联体验、Brembo四活塞高性能刹车、安吉星OnStar车载信息通信服务系统、超大全景天窗、水滴型自适应HID氙气大灯在内的多项科技配置都将作为全系标配。

除此之外，XTS还拥有多项领先科技，包括标准配备的全球响应最快的主动悬挂系统——MRC电磁感应主动悬挂，以及一系列围绕驾驶安全的辅助科技。

车型内饰 SBZA侧向盲区雷达监测系统：可以帮助驾驶者“看到”后视镜盲区中的车辆，避免盲目变道引起危险。后方穿越交通警告功能：利用SBZA侧向盲区雷达监测系统的雷达传感器，当驾驶者倒车离开停车位时，如果后方道路上有来车，系统可以给予图标和声音提示，即使停车位有角度也同样有效。AFL自适应转向式前照灯：大灯随着前轮的指向而转动，使光照与车辆的前行方向协调一致。倒车影像辅助系统：可以将后方影像呈现在显示屏上，并且具有动态指示线功能，使每一次倒车变得更轻松简单。

值得一提的是，凯迪拉克XTS新车率先应用凯迪拉克最新研发的CUE（Cadillac User Experience）用户体验系统。在这些领先科技的背后，XTS拥有坚固的车身结构以及标准配备的10安全气囊，这些标准配置的安全装备包括：双阶段驾驶员前方安全气囊；双阶段前排乘客前方安全气囊，带有乘员侦测系统；驾驶员和前排乘客侧向安全气囊驾驶员和前排乘客膝部安全气囊；侧面头部安全气帘，带有翻滚传感器；后排侧面胸部安全气囊；安全带预张紧和限位功能；StabiliTrak电子稳定控制系统；四轮碟式制动及四通道防抱死制动系统。

凯迪拉克XTS内饰上也非常豪华，中控台采用木质材料，厂商的设计理念是尽量减少按键，让内饰不那么混乱。XTS概念车采用了一个可展开的触摸屏导航系统，采用有机发光二极管(O-LED)系统取代了传统的量表。

2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机（LTG）

这台代号为LTG的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，是2013年度Ward’s全球十佳发动机称号的获得者，该发动机是专为凯迪拉克旗下车型所打造的，最早搭载于年中在北美上市的ATS豪华运动轿车上。而中国市场上的凯迪拉克XTS也使用这款发动机。在凯迪拉克XTS 28T上，这台LTG发动机的输出数值根据车型经过微调，最高功率从ATS的203千瓦小幅调低至198千瓦，而峰值扭矩则从352牛·米提高到355牛·米。

这款涡轮增压直喷发动机采用双流道涡轮增压器，与同样获得Ward’s全球十佳发动机称号的宝马N20发动机有异曲同工之妙，该构造可以减少排气干涉，提高废气流动能量的利用率。同时，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，减少低速时涡轮滞后的现象。LTG发动机采用连续可变气门正时系统，确保进气量始终与发动机的工况相匹配，使其具有低转速高扭矩，宽高扭矩区间和高转速高功率输出的特点。为了使这款高输出的发动机获得稳定高效的进气环境，该发动机采用空冷式增压中冷系统。

在LTG发动机的制造中大量采用高强度材料和新颖的结构设计，使其具有高稳定性的特点。这款发动机的主轴承盖和缸体采用一体化设计，有助提升整体强度和可靠性。铝制缸盖采用旋转浇注工艺，进气门使用渗氮不锈钢制造，排气门采用中空充钠技术，具有强度高、耐久性强、轻量化和气体流动顺畅的特点。在高性能车和深度改装车中常用的锻造钢制曲轴也出现在LTG发动机中，迎合高载荷的需求，提升高转速下的稳定性。

与以往的凯迪拉克SIDI智能直喷发动机一样，LTG发动机采用缸内直喷技术，有利于点火和燃烧控制，结合高压直喷技术可以改善燃油的雾化效果，提高燃油燃烧效率和发动机输出功率，尾气有害物质的排放也可显著降低，特别是冷启动时的污染物排放大约可以降低25%。两段式变排量油泵可以匹配机油供给量与发动机负荷，凸轮轴驱动的高压油泵提供直喷系统所需的高压，油压范围从可从怠速时的750psi到节气们全开时的2250psi，提高燃油经济性，避免能量浪费。

此外，这台LTG发动机还具有低噪音的特点。精沙铸造缸体提供理想的结构支持，加入嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音。平衡轴模块整合于发动机内部设计中，减短驱动链条的长度。同时驱动链条采用齿形设计，具有啮合更平顺的特点，可以消除噪音并增强耐久性。

3.6 SIDI智能直喷发动机（LFX）

LFX发动机在6700转/分时输出224千瓦最高功率，在5400转/分时输出360牛·米最大扭矩，凯迪拉克XTS 36S的0-100公里/小时加速时间为7.5秒。

在SIDI智能直喷发动机中，可变气门缸内直喷系统通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。

与以往的3.6 SIDI智能直喷发动机相比，新一代LFX主要是具有诸多全新的轻量化特性，包括整合的汽缸盖和排气歧管，可以使发动机重量减轻约6千克，复合材料进气歧管可以减重约2.5千克。

凯迪拉克XTS 依旧会延续凯迪拉克品牌用料高级的传统，中控台、门板以及方向盘等部件将大量的真皮进行包裹，并用实木进行点缀，在空调出风口、车门把手和座椅靠背等处使用镀铬饰件，增添整车的视觉档次感。

国产凯迪拉克XTS

科技化配置方面，凯迪拉克XTS的中央大屏幕将支持多点触控功能，可以实现点、拖拉和二指缩放等操作，至于功能诸如DVD播放、导航和蓝牙电话等自然不会少，并且在原有的Onstar安吉星系统基础上还增加了语音输入功能，同时搭载了名为CUE车载移动互联系统，该系统具体介绍请点击这里。至于音响，凯迪拉克XTS将标配带ANC主动降噪技术的Bose音响系统。

MRC主动电磁感应悬挂

凯迪拉克XTS配备MRC主动电磁感应悬挂系统，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。

HiPer Strut前悬挂

凯迪拉克XTS采用HiPer Strut前悬挂，其一体化框架结构能提升车辆的稳定性，更多地过滤和缓冲来自路面的冲击。HiPer Strut前悬挂的主销内倾角减小，车轮随摆轨迹精确，有效抑制扭力转向，使转向更顺畅，同时保持轮胎良好的贴地性，并有助减少轮胎单侧磨损的现象，延长其使用寿命。

H-ARM和Air Suspension空气弹簧后悬挂

凯迪拉克XTS的后悬挂采用H-ARM独立四连杆+Air Suspension空气弹簧，具备更佳弹性与韧性，可同时承受纵向力和横向力，后桥和车身软连接带来更好的降噪减震特性，有效过滤颠簸路面带来的震动，提升乘坐舒适性与驾驶稳定性。

Auto Leveling自适应调节系统

凯迪拉克XTS具有Auto Leveling自适应调节系统，Air Suspension（空气弹簧）支持自适应底盘水平调节，可根据车身载重与路况变化，实时调整车身水平。

凯迪拉克XTS借助创新科技，构建起ESS强化安全策略，时刻为车内乘员值守，提醒驾驶者注意交通和车辆行驶状态的变化，将潜在的事故隐患消除于萌芽状态。在凯迪拉克XTS的ESS强化安全策略中，为驾驶者全方位侦测路面信息的是摄像头、超声波和短距雷达等传感装置，这些装置可侦测和扫描周围的车辆和道路信息，延伸您对周围环境感知。而在系统一旦发现有潜在的安全隐患，则会采用视觉、听觉……甚至是触觉，来提示和警示驾驶者采取必要的应对措施。

凯迪拉克XTS ESS强化安全策略

座椅震动预警（SAS）

将以往汽车的安全警示由视觉和听觉延伸到触觉。当凯迪拉克XTS上的传感器感知潜在的事故威胁时，驾驶座会根据状况发出一侧或双侧的震动，配合图标和声音的警示，以清晰而直观的方式告诉驾驶者潜在的危险即将发生，甚至是危险的来源方向，以作出及时而正确的应对措施。

前方碰撞预警（FCA）

由位于挡风玻璃顶端的摄像头司职监控与前车的距离，如果小于安全距离则系统会给予驾驶者警示，提醒驾驶者保持车距，避免追尾事故的发生。

道路偏离预警（LDW）

以摄像头来识别交通标线，当驾驶者无意间偏离车道时可给予声音警示，并激活座椅震动预警，座椅靠近偏离车道的一侧产生震动，引起驾驶者警觉。

侧面盲区接近预警（SBZA）

当侧后方车辆驶入后视镜的盲区时，后视镜上的标识就会闪烁警示，提醒驾驶者当前不是变道的时机，应当注意观察确保安全后再完成变道。

后方交通报警（RCTA）

与侧面盲区接近预警（SBZA）系统共享雷达传感器，当侦测到后方道路上的来车时，给予驾驶者图标、声音，以及座椅震动预警，提醒驾驶者倒车时注意瞭望。即使在有角度的停车位，这一功能也同样有效。

2.0T Luxury 2013款

2.0T Premium 2013款

3.6L Platinum 2013款

排量（升）

2.0L

2.0L

2.0L

3.6L

变速器型式

6档 手自一体

6档 手自一体

6档 手自一体

6档 手自一体

基本性能

综合工况油耗

9L/100km

9L/100km

9L/100km

10L/100km

加速时间(0—100 km/h)

8.1s

8.1s

8.1s

7.5s

驱动方式

前轮驱动

前轮驱动

前轮驱动

前轮驱动

乘员人数（含司机）

5

5

5

5

整备质量

1840kg

1840kg

1840kg

1860kg

最高车速

209km/h

209km/h

218km/h

218km/h

车身结构

车门数

4

4

4

4

车身型式

三厢

三厢

三厢

三厢

天窗型式

全景

全景

全景

全景

外部尺寸

长

5131mm

5131mm

5131mm

5131mm

宽

1852mm

1852mm

1852mm

1852mm

高

1501mm

1501mm

1501mm

1501mm

轴距

2837mm

2837mm

2837mm

2837mm

前轮距

1580mm

1580mm

1580mm

1580mm

后轮距

1591mm

1591mm

1591mm

1591mm

最小离地间隙

127mm

127mm

127mm

163mm

内部尺寸

行李箱容积

509L

509L

509L

509L

燃油&发动机

燃油箱容积

70L

70L

70L

70L

燃料类型

汽油 97号(北京95号)

汽油 97号(北京95号)

汽油 97号(北京95号)

汽油 97号(北京95号)

供油方式

直喷

直喷

直喷

直喷

最大功率—功率值

196kW

196kW

196kW

220kW

最大功率—转速

5500r/min(rpm)

5500r/min(rpm)

5500r/min(rpm)

6800r/min(rpm)

最大扭矩—扭矩值

353Nm

353Nm

353Nm

364Nm

最大扭矩—转速

2000-5300r/min(rpm)

2000-5300r/min(rpm)

2000-5300r/min(rpm)

4000r/min(rpm)

气缸排列型式

L型

L型

L型

V型

发动机位置

前置

前置

前置

前置

进气型式

涡轮增压

涡轮增压

涡轮增压

自然吸气

汽缸数

4

4

4

6

每缸气门数

4

4

4

4

缸体材料

铝合金

铝合金

铝合金

铝合金

环保标准

欧4

欧4

欧4

欧5

底盘操控

转向助力

●

●

●

●

变速箱类型

手自一体

手自一体

手自一体

手自一体

档位个数

6

6

6

6

前制动类型

通风盘

通风盘

通风盘

通风盘

后制动类型

盘式

盘式

盘式

盘式

手刹类型

电子驻车制动

电子驻车制动

电子驻车制动

电子驻车制动

前悬挂类型

HiPer Strut 悬挂

HiPer Strut 悬挂

HiPer Strut 悬挂

HiPer Strut 悬挂

后悬挂类型

h-Arm多连杆独立式

h-Arm多连杆独立式

h-Arm多连杆独立式

h-Arm多连杆独立式

轮毂材料

铝合金

铝合金

铝合金

铝合金

前轮胎规格

P235/50R18 97H

P235/50R18 97H

P245/45R19 98V

P245/45R19 98V

后轮胎规格

P235/50R18 97H

P235/50R18 97H

P245/45R19 98V

P245/45R19 98V

备胎类型

非全尺寸

非全尺寸

非全尺寸

非全尺寸

外部配置

车身颜色

幼白,曜金,钛银,晶灰,炫黑

幼白,曜金,钛银,晶灰,炫黑

幼白,曜金,钛银,晶灰,炫黑

幼白,曜金,钛银,晶灰,炫黑

车窗

前后电动窗

前后电动窗

前后电动窗

前后电动窗

后窗遮阳帘

-

●

●

●

内后视镜防眩目功能

自动

自动

自动

自动

外后视镜电动调节

●

●

●

●

外后视镜电动折叠功能

●

●

●

●

外后视镜加热功能

●

●

●

●

前照灯类型

氙气

氙气

氙气

氙气

前大灯随动转向

●

●

●

●

前大灯自动开闭

●

●

●

●

前照灯照射范围调整

自动

自动

自动

自动

前照灯自动清洗功能

●

●

●

●

后排侧遮阳帘

-

●

●

●

内饰

HUD抬头数字显示

-

-

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●

行车电脑

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●

●

●

座椅加热

-

双排座椅

双排座椅

双排座椅

驾驶座腰部支撑调节

●

●

●

●

驾驶座座椅调节方式

电动

电动

电动

电动

副驾驶座椅调节方式

电动

电动

电动

电动

后座中央扶手

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●

●

●

电动座椅记忆

-

●

●

●

影音空调

中控台液晶屏

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●

●

后排液晶屏

-

●

●

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音响品牌

BOSE

BOSE

BOSE

BOSE

空调

●

●

●

●

空调控制方式

自动

自动

自动

自动

温区个数

2

3

3

3

外接音源接口

USB

USB

USB

USB

人机交互系统

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●

●

后排独立空调

-

●

●

●

温度分区控制

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●

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便利功能

定速巡航

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●

GPS导航系统

-

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倒车雷达(车后)

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倒车影像

-

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胎压监测装置

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蓝牙系统

-

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多功能方向盘

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遮阳板化妆镜

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泊车雷达(车前)

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安全配置

刹车防抱死(ABS)

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车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)

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制动力分配(EBD/CBC/EBV等)

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牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)

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驾驶位安全气囊

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副驾驶位安全气囊

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前排头部气囊(气帘)

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前排侧安全气囊

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后排侧安全气囊

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美国可以说是世界创新领域的热土，可以说在那里诞生了太多可冠以“革命”二字的发明，比如谷歌、星巴克、苹果、迪斯尼等等。而，我们迎来了全新的凯迪拉克XTS。也许“革命”是一个过于高级和广阔的词语，但XTS确实带来了很多令人眼前一亮的体验。与往常不同，在启动车辆后，我并未急不可耐地驾驶着它上路，而是静下心仔细学习和体会一下凯迪拉克全新的CUE移动互联技术。也正是它让我不再只专注于汽车的机械性能。

凯迪拉克全新XTS

CUE的全称是Cadillac User Experience，中文翻译为“凯迪拉克移动互联体验”。CUE的研发始于2008年，在初始阶段，系统设计师们对32名驾驶者进行了长达6个月的追踪调研，针对他们的驾驶习惯记录下海量数据，然后由工程师和设计师们基于这些数据展开研发，并最终通过先进的技术应用，将豪华设计、直觉技术和车载系统融为一体。

在汽车领域，CUE系统首次实现了多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘、语音辨识等众多前沿科技，从视觉、直觉、互联、开放四大方面为使用者带来全新的互联体验。

CUE系统主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显屏和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板，这一部分的外观采用了钢琴镜面设计， 科技感十足。开机前屏幕呈现镜面黑。屏幕下方的控制面板同样采用钢琴烤漆表面，并镶嵌有盾形金属键。轻触控制面板底部，该面板会自动翻起，暗藏的储物空间达1.8升并集成了USB接口。

镶嵌于中控面板上的8英寸彩色液晶屏具备多点触控功能，亮度高达1000nits(是iPad的3倍)。与之对应的是仪表盘的12.3英寸显示屏。此模拟仪表可自定义四种风格的显示模式，分别为均衡模式、简易模式、增强模式和性能模式。用户可根据自己的需要与喜好选择不同的界面和所显示的信息。从而实现了传统汽车信息的自由组合显示，例如同时显示车速表、燃油表和导航信息，或者同时显示娱乐信息和车体三维图像，在带来视觉享受的同时更展现出功能设计人性化的一面。

凯迪拉克全新XTS

最有趣的、也是实用性很强的一向功能是双液晶屏之间部分换面的“飞移”。比如导航、音乐等功能，使用者在中控台显示屏完成设置后，可将其拨到仪表显示器上。操作方式与iPad类似，简单有趣。此外，HUD抬头显示仪也可现实车速、导航信息等内容。

值得注意的是，操作时触摸屏会通过震动产生回馈，这非常有利于提高操作的手感和准确性。除去触屏操作，CUE还提供语音识别功能和多功能方向盘。通过后面两种功能，驾驶者在驾驶过程中，即使双手不离开方向盘，也能实现对CUE系统的基本操作。多元化的操作方式不仅方便实用，还有效提升了驾驶安全性。

前面说道，有了CUE，我们不在只关注车辆的机械性能，但那并不代表XTS不够优秀。在熟悉了CUE系统的基本功能后，我们开始体验XTS所谓的全新驾乘体验。需要注意，CUE系统功能强大且有趣，短时间内我们很难掌握其全部功能。但凯迪拉克创新性地提供了CUE的iPad应用程序和展厅模拟器，有兴趣的朋友可以随时下载或前往体验。

凯迪拉克XTS提供两种动力选择，首先是成功荣膺2013“全球十佳发动机”的全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率为198千瓦，最大扭矩355牛米。该发动机的升功率达到了惊人的99千瓦/升。虽然XTS的体重约有1.8吨，但2.0T发动机依旧带来不错的加速表现。特别是最大扭矩从2000转/分一直持续至5300转/分，宽泛的扭矩平台保证了车辆的动力表现。

另外，XTS还可搭载全新一代3.6升V6智能直喷发动机，最大功率为224千瓦，最大扭矩为360牛米。表面上看，动力参数与2.0T发动机的差别不大。但V6发动机的运转更加平顺，且动力输出底气十足，尤其是高转速区间的扭矩表现令人满意。

XTS全系标配6挡手自一体变速器，并具有“自动模式”、“运动模式”和“手动模式”。其实，变速器模式的改变就等同于车辆驾驶模式的改变，因为不同模式下，车辆的油门响应、悬挂调校、转向力度等也不尽相同。

MRC主动电磁感应悬挂系统堪称全球反应最快悬挂系统。它可以每秒1000次的频率侦测路面状况，并实现瞬间响应，为车辆提供最佳的支撑表现。特别要指出的是，这套系统实现了四轮独立传感器及控制单元，可实时独立调整四轮悬挂软硬程度。在抑制车身前后俯仰，提高行驶稳定性及底盘动态极限方面具有很强的能力，这也是XTS最为强调的。与传统的可变阻尼减震器相比，MRC主动电磁感应悬挂具有更好的可靠性和耐久性，且工作全程没有噪音。

XTS前悬挂采用独创HiPer-Strut结构，其特点在于主销轴更加垂直、主销旋转半径更小。前者使前轮具有更好的贴地性并减少磨损；后者则可有效抑制扭力转向并过滤路面冲击。H-ARM后悬挂搭配有空气弹簧，可是在车辆不同负载状态下实现车身姿态的自动平衡。

在舒适性方面， X T S 还全系标配Bose个人多点环绕音响系统，该系统不仅能提供出色的音响体验，还具有新一代的ANC(Active Noise Cancellation)主动降噪技术，通过车内音响系统发出的反相波，有效抵消传入车内的发动机噪音等，实现更加静谧的车内环境。

安全性方面， X T S 全系标配的Brembo高性能刹车系统属于超越同级的配置。另外，还有一整套ESS增强安全策略。包括偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒、后方交通状况提醒等功能，全系标配的1 0安全气囊、安吉星OnStar车载信息通信服务系统等。整套安全系统是基于摄像头、雷达和超声波传感器技术。也因为配有独特的震动座椅警示功能，XTS放弃了按摩座椅。从这不难看出，凯迪拉克更看重的是安全性的提升，而非那些鸡肋的舒适配置。

纵观全文，我们不难发现，在凯迪拉克X T S搭载的众多创新科技中，有很大一部分属于全系标配。比如CUE系统、Brembo刹车系统、10安全气囊、Bose音响系统等等。虽然还不知道XTS的准确售价，但多方预测其起步价格应该在3 8万元左右。对于集合了众多创新科技的XTS而言，此价格还是颇具市场竞争力的。厂商希望凯迪拉克XTS能成为除传统德系三强外的全新选择，究竟“创新”能否赢得认同，让我们拭目以待。

凯迪拉克XTS基于通用全球中级豪华车平台打造，车身长/宽/高分别为5131/1851/1501mm，轴距为2837mm。新车基本延续了概念车的设计风格，虽然硬朗的设计元素依然不少，但总体上时尚、年轻了不少。车身多处采用了镀铬装饰条，并且采用了大尺寸的镀铬铝合金轮毂设计。

在科技配置方面，全系标配的CUE(Cadillac User Experience）系统绝对是XTS一大亮点，该系统使用Linux操作系统，拥有ARM 11三核处理器，全面整合包括安吉星（OnStar）在内的移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等各种功能，无疑是目前凯迪拉克技术最先进的量产车型。

不仅如此，凯迪拉克在XTS车型中还装配了官方称为“ESS增强安全策略”的一系列配置，包括偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒、后方交通状况提醒等。悬挂方面，凯迪拉克XTS还装备了第三代MRC主动电磁悬架系统，通过电脑自动计算，该系统可以根据路况每秒对避震器调整可达1000次，保证车主对操控的精确把握。

动力方面，凯迪拉克XTS国产车型将提供2.0T涡轮增压发动机和3.6L自然吸气发动机两种选择，其中3.6LV6发动机最大功率可达220KW左右。全系车型都搭载Hydra-Matic6T70六速手自一体变速箱，配合来自汉德生产的带有电子差速锁的四轮驱动系统。

另外，上海通用凯迪拉克XTS将采用新的车型命名方式，即“两位数字+字母”。因此，凯迪拉克XTS的2.0T车型将标注“28T”，其3.6L车型将标注“36S”。

上海通用凯迪拉克XTS入市后将与宝马5系、奔驰E级等车型直接竞争， 全国城市绝大多数已经开始接受XTS预定，不过都没有现车，大部分城市的订金在2万元-5万元不等，提车周期大部分城市明确在20日-3个月之间可以提车，预计在3月中旬后大量商品车到店，情况会有所缓解。

质检总局在官网声明中称，上海通用汽车已开始召回2012年10月8日至2014年7月17日期间生产的部分凯迪拉克XTS汽车，以消除软件问题的安全隐患。该公司是通用汽车与上汽集团的合资企业。

质检总局称，该问题极端情况下会导致车辆加速无力或无法移动。