品牌:
路虎揽胜
路虎揽胜是路虎的一个车型。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。
整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验。
基本信息
车身尺寸及重量
车身全长(mm)
4950
车身全宽(mm)
2191
车身全高(mm)
1863
轴距(mm)
2880
轮距(前/后) (mm)
1629/1626
油箱容积(L)
100
行李厢容积(L)
535/1756(后排座椅折起)
整备质量(kg)
2570
车辆总重(kg)
最小离地间隙(mm)
281
车门/座位数
5/5
发动机/底盘系统
发动机类型
V型8缸32气门、4.4升汽油发动机
缸径*行程
92.0*83.0
排气量(L)
4.398
压缩比
10.0:1
最大功率(Kw/rpm)
210/5400
最大扭矩(Nm/rpm)
440/3600
驱动型式
四轮驱动
变速箱
ZF 5HP24带Steptronic功能(5档手动/自动一体化变速箱)
点火方式
Bosch 7.2
燃油系统
制动系统（前/后轮）
344x30通风盘式/354x12实心盘式
转向系统
齿轮齿条式（带助力转向）
悬挂系统（前/后轮）
麦弗逊式独立悬挂,双下摆臂,空气弹簧,车身高度可调/双叉型臂独立悬挂,空气弹簧,车身高度可调
轮胎/车轮
轮胎型式
车轮规格
19六辐条铝合金轮圈
性能
最高电子限速(车速)
208
加速性能0-100km/h(s)
9.2
百公里等速油耗(L/100km)
16.2
最大爬坡能力
最小转弯半径(m)
6.3
接近角(度)
35
离去角(度)
29
纵向通过角
150
揽胜的豪华，是一种“英式”豪华。所谓英式，就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式，在汽车上所表现的说出来并不复杂，就是优质的皮革、上等真木装饰、
厚厚的羊毛地毯、珠光宝气的金属装潢之类。 打开揽胜的车门，你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌，座椅有黑色细线捆边，观感和触感都明显不是普通货色；仪表台的中间和两侧数处用上桃木，那是如假包换的真木，形状简单笔直，就如高档的家具一样。在真皮和木料之间，点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰，使车厢增加几分高科技感，阳光洒进车厢时更是光彩耀人。
论豪华装备的数目，揽胜并不及真正的顶级轿车出色。奔驰S级、宝马7系等拥有的座椅通风、按摩、车载视像系统、车门磁吸功能等，在揽胜身上都找不到。但这正是“英式豪华”的特点，不靠高科技或装备清单为招徕，而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛，这是英国人的杀手锏，德国车要学也学不来。至于装备，揽胜其实已不至于让贵族们挑剔，前座椅的电动调校角度，多得我也懒得去数，座垫的高低调整幅度极大，可以从高高在上的位置，改变到完全不见车头的跑车式低坐姿。方向盘当然也是电调的，熄火后自动收缩和上移，方便阁下进出车厢。座椅、方向盘和后视镜的位置记忆功能也不缺，而高级的空调、音响、行车电脑等，不在话下。
在中国，Range Rover有一个好听的中文名字：揽胜。然而，就连“陆虎”也算不上是中国家喻户晓的名字，更别说“揽胜”了。第一代揽胜在1970年面世，它的厉害之处是不仅继承了路虎一贯的顶级越野性能，更史无前例地拥有一个皇室等级的豪华车厢。所以从第一代揽胜开始，它就成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车。第二代揽胜在1994推出，它当之无愧成为当时世上最豪华的越野车。 90年代，宝马将陆虎收归旗下，投入先进技术协助开发第三代揽胜。然而就在新车开发已经完成、即将上市时，宝马的新任领导人决定放弃路虎这个看来赚不了大钱的公司，于是将公司连同新一代揽胜的设计，一同卖给了美国福特。说来有趣，当初宝马收购陆虎，曾被指是为了偷学陆虎在制造豪华越野车方面的经验和技术，用来发展自己的X5；而当福特从宝马手上接手路虎时，外界的议论则是福特想要从新揽胜的身上，偷学到一点宝马X5的精髓。
以上的历史说明，这一代揽胜的血统殊不简单，它挂着路虎的招牌，归于福特旗下，身 路虎揽胜 上却流着宝马的血液。新揽胜的发动机完全是宝马的产品，而底盘也得到了宝马的真传，最明显的例子是全新钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车的设计，在确保达到路虎家族标准的高强越野车之余，公路性能更是大有长进。
由于揽胜在之前两代已经创下了经典，基业不可轻易动摇，所以第三代揽胜的车身设计延续了许多传统。倘若只看剪影，揽胜是个四方盒，无甚吸引之处。但当真车摆在眼前时，你 路虎揽胜 会被它许多精彩的细节所吸引，首先是方中带圆的头灯，然后是侧面的鲨鱼腮式的散热口，继而是晶莹透明的尾灯，这些亮点对于彰显一部越野车的身价，点到即止、恰到好处，难道你想在它身上看到闪闪发亮的镀铬装饰？ 单从线条设计上去考究，揽胜的确称不上什么杰作，尤其是那个形状和线条都简单得很的尾部，试车时我驾驶工作车尾随其后，越看越觉得它像部古老的旅行车。陪同试车的路虎品牌经理杨先生说，其实这正反映出揽胜特有的一套“世界美学”观念。陆虎的设计师在设计揽胜时，特别考虑到它身处世界各地、各种环境中的视觉效果，例如在古老和现代的建筑前，在皇室贵族的庄园里，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，务求要让揽胜在任何环境下都协调地存在，不与环境发生冲突。从这个角度去想，便会认同揽胜其实在传统与现代、科技与自然间找到了一个平衡点，深邃内涵顿时浮现出来。
在公路上，第一感觉是揽胜的视野极佳。很多越野车也有高高在上的坐姿，但揽胜不仅坐得高，望得远，而且放眼出去，前发动机盖的角落尽收眼底，方方正正的车身后部也在后视镜中清晰可见，这样好的视野，令你在市区拥挤的交通中也能轻松地掌握，不会被它4.95米长、2.2米宽的车身，以及130万的名贵身价带来心理压力。 揽胜的4.6升V8发动机，基本上和宝马X5 4.6i的相同，仅在输出特性上作过微调。配合同来自宝马的5前速自动变速箱，在公路上行驶，动力是中上水平。论加速能力，它比X5 4.4i、4.6i略逊一筹，这是车身重达2.44吨的缘故。虽然如此，厂方公布的百公里加速时间也不过是9.1秒，深踩油门，庞大的身躯也能以足够快的反应展开冲刺，但此时你只能听见发动机轻微的呼吸声，转速再高也没有任何震动或噪音，整个动力系统完善得让人无话可说。
揽胜在公路上的操控并不是一流的，最明显的是它的空气悬挂偏软，以中速度过弯时，车身侧倾的幅度已让车内的乘客不得不抓紧扶手。揽胜没有配上其同门师弟Discovery的ACE主动过弯增强系统(可以控制车身动态)，这是它在规格上惟一逊于师弟之处。在蜿蜒山路上，揽胜的方向盘、变速箱、制动乃至轮胎的抓地力，都能给人信心，然而显著的高重心，以及支撑偏软的悬挂特性，却总是让人不敢尽情，一轮山路操驾后我们的结论是：揽胜的确是一部非常“gentleman”(绅士风度十足)的车子，开它的态度也应当gentleman一点呵。
路虎揽胜Range Rover 4.6i
揽胜的驾驶席非常舒适，视野极其良好，车身各个角落清晰可见，为市区驾驶增 路虎揽胜 强不少信心。座椅和方向盘均是电动多向调校，坐姿的变化幅度很大，相信能迎合任何类型的人。车身虽高，但进出车厢的动作也算容易。 来自宝马的4.6升V8发动机在运转顺滑度上可以拿满分，经由发动机舱过滤后传入车内的运转声，就如人的呼吸一样轻微，加速时将转速提高，感觉也就是呼吸加重一点而已，没有半点的嘈杂和粗糙。日常行车，转速徘徊在2千多转，踩深点油门加速，5前速的变速箱会无声无息地用低一挡，转速稍稍增加，力量很畅顺有度地施展出来。急剧踩下油门时，会感觉到车身的加速反应有一点延迟，一方面是车身重的缘故，另外也可能是变速系统要确保加速的平顺性，总之它是有足够力量的，但发放得比较温醇，持续踩着油门冲刺，其后劲能持续到超过150km/h，毕竟有4.6升的排量。变速箱的手动加、减挡模式反应也不错，但其实并没有什么用得上它的场合。
路虎揽胜 方向盘初段有虚位，但不算大，若以轿车标准论，在公路上转向的敏捷性和准绳度属于一般。入弯和快速变道时，高高的车身重心转移明显，侧倾幅度较大，以坐在后排的乘客感觉尤为显著。但它的过弯循迹性颇强，稍快入弯只会微微的推头，然后就有电子系统出动维护动态稳定，所以不必紧张。制动初段反应偏弱，但踩深一点，力量便足够强大起来。高速行驶时车身会下降，悬挂和转向的稳定性都颇高，车厢隔音也有真正豪华轿车的水平。此外，空调系统在烈日之下的效果极其出色。(试车：颜宇鹏)
在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都 路虎揽胜 加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式，但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm，足见新车在工程设计上的成就。此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。两者的开关都设在中控台挡杆后方，操作简易之极，处理艰难路况的任务，交由这些先进系统去操心好了。 正式引入中国销售的览胜，将是配上4.4升发动机的版本，而不是这次借出的4.6升版。两台发动机同来自宝马X5，相信性能不会有明显差别。揽胜4.4i的净车价为129万，是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。
车型
售价（万元）
2011款神行者2代
49.8-69.8
2011款揽胜
149.8-273.8
2011款揽胜运动版
91.8-179.8
2011款第四代发现
69.8-118.8
2011款神行者2代共有5款不同的车型可供选择，（官方指导价49.8-69.8万元）。全新引入2.2升SD4柴油发动机，最大输出功率为190马力，最大扭矩达到420N·m，分别比较早之前的2.2升TD4发动机增加40马力和20N·m。
2011款揽胜提供4款全新的型号供消费者选择，（官方指导价149.8-273.8万元）。其中V8车型将新配备8挡自动变速器；摒弃传统模式，全新采用旋钮式换档。
