90年的积淀，17年的传承。1992年，东风雪铁龙将雪铁龙的汽车梦想带到了中国;2009年，这个梦想迎来了新的里程碑。随着全新品牌理念、标识和网点建设标准的分阶段实施，东风雪铁龙阔步迈入品牌新纪元。

在繁忙的高速公路的车流中，C6吸引眼球的首先是修长的车身和车身上那极为流畅的镀铬线条，大Logo和独特的大灯体现了目前造型中的流行元素，而C6外形最精彩之处无疑是车尾，尾部的视觉中心则在凸上的后风挡，其设计曾体现在50年前的DS车和我们一些人熟悉的80年代进口雪铁龙CX20上。设计师回答我们的提问时强调这不是一个三厢车，而是两厢车的外形实际的三厢。是不是艺术家总不愿把话说满呢，只能解释为为像Coupe一样的两厢车外形是很多法国中高级车的风格，如：雪铁龙XM，实际更多是两厢半造型。之所以作为豪华车的C6功能上是完全意义上的三厢车，因为三厢是豪华车的基本要素，而两厢车的外形又是C6的个性和雪铁龙的血统。

在雪铁龙型谱中，C6称得上一款地地道道的豪华车典范，真正的创造在于成功地将品牌风格的传统与高档车的准则结合起来。从外型尺寸、车顶线条到弧形轮罩，一眼就能看出雪铁龙独特的造型特色。C6的前悬较长，后悬较短，线条流畅，结合了遒劲的Coupe和功能齐备的高档5门轿车的优势。C6的前脸上有宽大的隔栅以及一直延伸到垂直大灯的内置镀铬雪铁龙标识。前大灯向翼子板和带肋的机罩上侧蔓延，外型显得活力十足。 C6的轴距较长，其修长、流线型的造型，给人以稳重、强劲、宽敞的感觉。

C6从外观到内部配置均透着新潮、舒适和安全。从时尚角度评价，C6轿车有着鬼斧神工般的流线型外观，其主要特点是有弧度的车侧腰线与前大灯融为一体，无框架车窗与车顶弧线融为一体(关门后车窗自动上升嵌入车顶弧线内)，超大超宽的车轮则给人以大型跑车的视觉享受。该车还设有车速感应式后扰流板，从60km/h开始启动到120km/h总共有三个角度变化。

C6轿车充分体现了雪铁龙轿车“外形紧凑、空间宽大”的特质。该车长4.91米，虽然外形并不“显大”，但进 入车内，你就会发现车内空间相当宽裕。除真皮内饰和座椅、可升降肘垫等配置外，C6轿车最舒适之处是拥有一套被称为“飞毯”的先进液压减振系统，该系统能使汽车最大限度保持平稳。雪铁龙的液压悬架是国内领略过雪铁龙XM和Xantia所熟悉的。

车门开启，C6采用了无框玻璃这在高端车型中比较少见，车门内侧的座椅调节很像奔驰车型的“仿人体形”电动调节按键，各方向调节起来很容易就找到了舒服的坐姿。座进车内，棕、黑相间的颜色提升车内的尊贵感，2900mm的轴距前排司机的空间也一样 奢华，对于1.80米以上的人来说头部还有两拳有余的空余。中控台上的操作按钮星罗密布的排列在面板上，看上去很难叫人马上学会上面的操作按钮，实际操作一把后，感觉收音机调节比较繁琐，需要控制三个按钮后才能调节。对于方向盘的设计C6太过中规中矩没有太多亮点，不过在做工上比较考究。

C6传承了品牌的基本价值之一：创新。驾驶台是全新的设计：驾驶员拥有线条纯净的仪表盘、中央大屏幕以及抬头显示信息装置。该装置将车速、GPS方向指引、远光灯显示等重要数据和标志投射在车挡风玻璃上，使驾驶者无需低头看仪表盘便知车辆行驶的状况以及下一步行驶方向，大大提高了驾车安全性。在安全方面的第二个保证是采纳了在C4和C5车上获得成功的“无意识越线警报系统”。如若驾车者因疲劳或犯困而使高速行驶中的汽车压着行驶线或偏离行驶车道，该系统便会自动振动坐椅以提醒驾驶员。在实际试驾中发现，如果车辆左侧越线，座椅左侧振动，右侧越线则反之。如果打转向灯，该功能暂时解除。有统计显示，法国30%的车祸均因驾驶员过度疲劳而越线驾驶造成，该系统将大大减少这方面的交通事故。

此外，C6还吸收了雪铁龙其它车型的优秀设计，如定速巡航系统、超速警报系统、可转向氙气大灯系统、主动悬架系统等，C6还装有电子泊车制动系统。C6轿车已在欧洲新车评估组织NCAP的碰撞测试中获得5星，而在保护行人方面也获得最高荣誉4星，是目前世界上对行人最安全的汽车之一。C6之所以获得这一荣誉，主要是因为该车前部设有相对松软的“冲撞缓冲区”，一旦撞到行人，缓冲区内的感应器可立即发挥作用，推动前机器盖自挡风玻璃处略微上抬65mm，防止行人头部撞上挡风玻璃，同时在力学上卸掉一部分正面冲击力，最终达到保护行人的目的。

可变正时系统 (VVT).

24 气门

汽缸数量和布置 V6 ，60°角

排量（cm3） 2946

缸径/冲程 （mm） 87 x 82,6

最大功率 (千瓦CEE/马力 DIN) 155/215

最大功率转速 （转/分钟） 6000

最大扭矩 （牛顿.米 CEE） 290

最大扭矩转速 （转/分钟） 3750

排放净化装置 2个预催化净化器和1个三元催化净化器

污染排放标准 欧4

传动系统 变速箱

6速自动变速，所挂档位在仪表板上显示

该变速箱为自适应式自动变速箱，可：

- 根据驾驶风格和车辆荷载状况自动换档；

- 以顺序模式手动换档；

- “运动”模式自动换档，注重各项性能的发挥和加速，使驾驶更具动感；

- “雪地”模式自动换档，使驾驶更加柔顺，适应湿滑路面。

车桥系统 悬挂

16个减震状态的电控变阻尼前后主动悬挂，可单独控制每个车轮。

每个车桥的柔性度有两种状态，可独立调节；

柔性度根据驾驶风格、路面状况和车速自适应。

驾驶员可通过“运动”模式，选择较硬的悬挂状态

C6 的离地间隙根据车速和路面状况发生变化；

这些离地间隙值不受车辆荷载的影响。

前轴

4臂车轴，双叉臂结构，分离式主销，防侧倾扭力杆

后轴

多连杆车桥，防侧倾扭力杆。

转向系

助力转向随车速变化。"Exclusive" 款带有电动调节转向柱

制动

4 个通风式制动盘。ABS 加电子制动力分配器和紧急制动辅助装置。 电动驻车系统，作用于后制动盘。ESP 和 ASR 防滑装置。

轮胎

"RIVAZZA" 轮毂，米其林 225/55/R17 轮胎

尺寸 长 ×宽 × 高 （mm） 4908 × 1860 × 1464

轴距 （mm） 2900

容积 座位数 5

行李箱容积 （升）（Lignage/Exclusive 款分别为） 488 / 470

油箱 （升） 72

装备表

安全装备 ABS +电子制动力分配器（EBD）和紧急制动辅助系统（EBA） ESP 和ASR 防滑系统 S

主动行人保护发动机罩 S

非主观偏道警告系统（LDWS） S

前后护胸侧气囊和前后头部帘式气囊 S

驾驶员和前排乘员气囊 S

可通过钥匙关闭的前排乘员气囊 S

驾驶员膝部气囊 S

三点式后排安全带（3个） S

带燃爆式预张紧器和限力器的前排安全带 S

后排两侧安全带配备限力器 S

前排安全带高度可调 S

安全带未系探测装置 S

胎压监控装置 S

根据车速而变化的转向助力 S

前排主动式头枕 S

紧急减速时，报警灯自动闪烁 S

全钢车身

1922年，雪铁龙率先在汽车制造上使用全钢车身，使汽车的安全性和耐用性有了很大的提高。而这种新金属材料的应用，启发了世界汽车界对于新材料的应用和创造。

前轮驱动

1934年，雪铁龙研发出前驱装置。虽然在研发前驱装置前，其他大厂商几乎全部采用后轮驱动装置，但是雪铁龙的技术人员在“改革、创新、灵感、设计”的设计理念引导下，一次又一次超越现实本身。终于，前驱装置以大胆的想法、先进的技术震动了整个汽车世界，加之与扭力杆悬挂，四轮独立、制动液压控制的有效配合，前轮驱动被雪铁龙在1934年就已经应用得完美无缺。

液压动力悬挂

1989年，雪铁龙自主研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。通过这种技术，在所有的XM系列轿车上，都实现了频率控制的电动玻璃升降器、报警装置和编码式防盗器等电子装备。

这种悬挂装置的应用开辟了高档悬挂的一个全新领域，使驾驶舒适性和动态安全性得到了最大限度的发挥，为雪铁龙在世界汽车技术之林又一次树碑立传。

后轮随动转向

1991年，雪铁龙为汽车动力总成领域开创了又一个新天地——后轮随动转向技术。此项技术的诞生保证了车辆在转弯时，后车轮能随着前轮朝着同一方向移动，保证转弯或者急刹车时车辆的高度稳定性，有效减少车身侧倾。这种专利技术至今为止也只有雪铁龙公司独有，它再一次确立了雪铁龙在汽车悬挂领域的龙头地位。

防横摆技术

1990年，雪铁龙公司在Active 2车上装备了横向稳定杆主动检测系统和2号液压系统。基于雪铁龙汽车公司在Active上采用的此项防横摆技术，法国汽车新闻联合会（AFPA）向雪铁龙汽车公司颁发了技术创新大奖。

车型名称

新车指导价

排量

变速器

2008年

在售

C6 2008款 3.0 旗舰版

64.0万

3.0L

6挡手自一体

2008年

在售

C6 2008款 3.0 旗舰导航版

64.9万

3.0L

6挡手自一体

2005年

停产

C6 2005款 3.0 豪华版

64.0万

3.0L

6挡手自一体