以无法说它能否物有所值。威志没有像一般经济型轿车那样用磁带播放机来敷衍，而是用时下年轻人大部分都拥有的MP3代替了磁带，同时直接插入一张U盘便可以播放音乐，此设计为威志增加了很强的一项时尚元素。　小车够劲　威志共搭载三款发动机，这三款发动机包含了现今经济型轿车的黄金排量，分别为1.3L、1.4L、1.6L。而最先上市的则是我们测试的这款1.3L排量。它的发动机大家都很熟悉了，那就是在中国经历十多年考验的丰田8A发动机，这款发动机现今是有口皆碑的“皮糙肉实”，耐用经济是它最让人信服的地方，同时它也具有噪音低维修成本低的特点。　还不到一吨的小车身上安装一个1.3L排量发动机会有怎样的表现呢?这是我还没有开之前最想知道的。首先是安静，在怠速状态下它几乎没有给车厢内部带来任何噪音，隔音好，这是第一印象。满载四人，起脚踩油，发动机以一种机器特有的欢快声响来回应，反应快速有力丝毫不迟疑。在拥堵的北京城内威志左右逢源，进退自如，把小车的优势展示得淋漓尽致。低扭矩表现没有让人产生怀疑，当然要是把车上另外两人赶下车去的话，那威志的表现就更加优秀了。进入高速，它的力量开始有点迟缓，但这种迟缓并不是说它无力，它的力道是一种缓缓而出的力道，不是爆发而是绵绵不绝。　操控一辆优异的小车可以产生一种乐趣，因为它更好玩，威志就是这样一部小车。方向轻便灵活同时又不乏准确性，采用前麦弗逊式后轮纵臂扭梁的悬挂趋向于硬朗，底盘扎实稳健，即使在高速阶段它同样令人有信心。可能要注意的地方就是威志的刹车行程偏长，刹车给人的感觉软，如果刹车的话需要大力点。　威志是一部整体素质都很均衡的小车，它没有太多鲜亮的地方给你第一感觉，但要是长久使用的话它会带来惊喜。

不断向这一“小车大师”的梦想继续靠近。　然而，天津一汽深知，在新陈代谢异常活跃的汽车市场，仅靠一个品牌作为主打是远远不够的，依赖夏利一个品牌来延续天津一汽持续快速的发展并非上策，而且随着人们消费水平和消费眼光的提高，消费者必然会对车辆外观、性能等方面产生更高的需求。　在这种情况下，天津一汽历时30个月的研发，最终向市场推出了其自主品牌新车威志，目的就是为了丰富天津一汽的产品线，满足更多消费者对小型车的不同需求。　此前，天津一汽也不是没有尝试过依靠引进来填充产品线，但是基于日本丰田NBC平台的“威姿”、“威乐”两款车型的销售情况与其拳头产品夏利相比并不理想。2005年，两车全年的销量仅为1万辆，还不到公司总销量的5%。而且，天津一汽要做“经济型轿车领头羊”的思路未变，“威姿”、“威乐”针对白领、海归等人群的定位使它们无法成为天津一汽的市场领跑者。　因此，天津一汽意识到，要想成就“小车大师”梦，就不能放弃走自主研发之路，只有通过引进消化吸收，再结合中国消费者的特殊需求进行创新，才能造出人人都能买得起的高品质小车。基于这样的理念，天津一汽不断加大研发投入力度，进一步缩短产品开发的时间，以加快新车推出的速度。

实力支撑下，也力图把高品质的自主品牌轿车引入经济型车市场，并对这一领域的市场做出示范。威志的诞生，正是天津一汽自主决心不改的力证。　基于坚持走自主研发道路、发展自主品牌的理念，天津一汽把自主研发体系的建设看作其战略规划的重中之重，甚至在某一阶段比单纯的销量增长更受关注。当前，天津一汽拥有国内领先的产品开发中心，具备了完全独立开发新车型的能力，已推向市场的夏利N3和刚刚上市的威志都是最好的证明。　天津一汽坚信，只要坚持自主创新，摸准市场脉搏，严把产品质量关，在造型设计和技术性能上不断突破传统的小型车，天津一汽的自主之路就会越走越宽。

1.77m的中等身材标准坐姿为例，其头部与车顶间的空间竞有将近两拳之多。　与两厢版不同，三厢威志采用了排量更大的1.5L5A+发动机。相信大家对这具发动机都比较熟悉，毕竟其在同平台的很多车型上都有服役的经历，而且同厂的威乐也正在使用这台发动机。当然，在重新调校后，这台发动机的最大功率提升到了75kW/6000rpm，最大扭矩也增加至130Nm/4400rpm，对于三厢威志不到1吨的车重而言，这样的动力指标算是足够。而且，虽然这台并不年轻的发动机在技术上并没有太多亮点，但其可靠性较高，燃油经济性较佳，维修成本较低的三大特点却让它具有了更高的亲民性。对于初购车的年青人来说，更经济、耐用也确实是需要考虑的重要因素之一。　实际体验时，和两厢版本相仿，三厢威志的初段加速能力也十分畅快，充沛的扭力很容易让人心生好感。而且，相对于1.3L发动机，1.5L发动机较大的扭矩和相对充足的动力储备也在加速超车时给人更多的信心。这样的动力足以应付我们在拥挤城市道路中的频繁穿梭，对一辆代步车而言，这样的表现足以称职。当然，并不是没有遗憾，也许是调校的问题，感觉个别挡位的摘挂上还存在些许的生涩感。　至于操控，本来对这款纯粹家用的小车并没有报太大的期望，但实际体验下来，感觉三厢威志还是有一定的驾驶乐趣。和两厢版一样，三厢威志依然是前麦弗逊式独立悬挂，后轮纵臂扭梁半独立悬挂的搭配，调校整体偏硬，在过沟坎时，悬挂对颠簸起伏的抑制较为干净，没有什么余波未尽的现象，这样的设定虽然丧失了一些舒适性，但也换来了比较强的通过性。而且，与两厢威志相比，加上了尾巴重量的威志在一定程度上降低了由于车身过高带来的不稳定，由此使得整车在弯道中的侧倾幅度稍小一些，整体表现也要更加稳健。　安全配置方面，和两厢版相比，三厢威志并没有什么变化。配置单上，ABS+EBD、驾驶席安全气囊、吸能方向盘、可溃缩转向管柱、防侵入式刹车踏板等依然在列。虽然这些技术名词在今天早已不是什么值得骄傲的先进科技，但这些组合在一起所获得的碰撞试验成绩还是比较让人满意。　当然，光有安全显然还不够。厂家还在反复强调“和谐·示范车”的造车理念，这个理念的主旨就是要不但能够满足年轻人对汽车外观、动力、安全、舒适的多方面需求，更要将产品特性真正融入到消费者的生活之中。换句话说，就是既便宜还要量足，既廉价还要高质。虽然这句话说起来容易，做起来难，但从威志身上我们还是看到了希望，还记得曾经给两厢威志的试驾报告扣上了志存高远的名字，而今天，我们看到的三厢威志应该是志在必得了吧。

为中国的汽车厂商敲响了警钟。“回归社会公众力量本位才是品牌真正的诉求”，现在我国很多企业都把重点作在汽车外形和促销等表明功夫上，丧失了品牌本应拥有的保鲜度，天津一汽却通过新车威志找到这一平衡点。

铭，以期为百姓打造出“省钱、省心、省时”的“三省”好车，从而实现公司打造“国民车”的产业抱负。