一眼望去瑞风的车前造型显的饱满厚实，除了豪华mpv该有的厚重感外，车前保险杠的巨大空气进风口也为它增色不少。车身漆面处理略显不足，尤其是在瑞风车侧线条的映衬下，感觉漆面亮度不够协调。车身外部色系的非同色处理，增加了整个车身外观的层次感。镀铬的金属中网是韩系车一惯的设计风格，车前大灯与中网搭配的线条略显僵硬。

相当垂直的车身侧面弧度，造就了车身的异常宽大，但对倒车并没有造成太大的干扰，这全靠宽大的后视镜。但很可惜的是设计师忽略了后视镜部位雨点的积累问题。值得一提的是瑞风的前雾灯设计通透，在恶劣天气下无疑会具有很好的穿透性。宽大的a柱造成的盲区并没有从外面看到的那么大，倒是b柱的设计宽大粗壮。一方面增加了整车的安全系数、而另一方面也影响了驾驶者在车辆转弯、倒车时正常视线。

江淮瑞风 既为mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多种排列方式，是否具备高度弹性可变的置物空间是考核瑞风的首要参数。4695/1820/1880的车身尺寸下瑞风物尽所用制造出5.72立方米的内部空间显得较为富裕。与它的直接竞争对手东风风行的 4655/1695/1950整车尺寸相比，瑞风在车长、宽、都占到了优势只是在高度方面稍显逊色。单边侧滑式拉门开关动作较为顺手。2+2+2标准6座设定显得“特立独行”（现有的mpv都是采用了七座设计）。标配高级织布座椅，而真皮座椅则是选装件，前排安全侧气囊也要自己掏钱加装。

中控台布置新颖，按钮够大而且质感不错，大大提升了内饰的档次。驾驶座椅舒服，包裹性好之余乘托力尚可，但感觉安全带有点紧，长时间开车后勒得左肩有点酸痛。

座椅的包裹布面不算高级，但做出了舒适柔滑的感觉。地台的设计偏高，上下车时必须攀过两级台阶，还好各个车门包括尾门在内开启的角度都比较大，如果碰上穿短裙的女士上下车，可以较好的避免“尴尬”。

单碟cd是瑞风音响系统的标准配置，车内一共设计了6个音频输出的扬声器。座在车内打开cd虽然谈不上“身临其境”，但是对高低音的层次感“表达”还是比较清晰的。位于前车门内侧的喇叭设计较为粗糙、细条设计也不够清晰。

位于车内扶手上的衣物挂钩设计，是韩系车的一惯设计风格。刚刚上市的起亚远舰，同样沿袭了此番风格。

江淮瑞风 瑞风座椅的设计还是另人较为满意的，整体设计宽大。前排的内部高度达到了1660mm，坐垫的长度也达到了520mm。弹性适中、对腿部和颈部的支撑比较到位。只是靠背的设计过于强调对背部的支撑，从而忽略了对腰部的支撑效果。瑞风第二排设计为两个独立座椅，可前后移动，最大卖点就是可作360度旋转，与第三排座椅呈会议室排列，并且配置横向滑轨作小幅左右移动，因此“车床”的整体性一般。

江淮瑞风

瑞风在细节方面也很人性化，两个独立座椅均有高度可调扶手来提升舒适性指数。14000大卡制冷量的高功率空调采用前后分离控制，于第二排座椅左侧面板处有三个控制按扭加一个杯架，遗憾的是后座并没有音响控制功能。另外，在后排头顶处、脚边均设有空调出风口。第三排座椅的腿步1330mm最大空间显得也较为富裕，采用独立式设计，可侧面悬挂，第二排座椅前移可形成一个比较不错的载物平台。由于较高的离地间隙，轮拱处的空间浪费也得到了较好的协调。

江淮瑞风 瑞风装备的两款现代发动机动力较为充足，包括2.4升汽油版和2.5升带涡轮增压柴油版。汽油发动机的最大功率为 100kw/5500rpm，最大扭矩为 193n·m/2500rpm.相比它的最大竞争对手东风风行的90.4kw/5250rpm的最大功率和190n·m/2500的最大功率在动力上瑞风在同级别车型中占了不少优势。瑞风的柴油发动机最大功率和扭矩分别达到了，137kw/5500rpm和197n·m/2500rpm。而变速器则同样采用了原装产品，齿比合理，提速畅顺，使得整车加速相当凌厉，汽油和柴油版在高速公路上的表现都不逊色于一般轿车。但2.4升汽油版手动挡噪音明显偏大，转速从2000rpm开始，发动机的噪音就不断往车厢里钻，当上升至3500rpm时其程度会严重影响车厢内乘客的交谈，但2.4自动挡却没有这种情况，在相同的转速下也表现得非常温和安静。

江淮瑞风 江淮瑞风汽油发动机

江淮瑞风柴油发动机

江淮瑞风 柴油版的瑞风与汽油版的瑞风在外型上没有什么不同。只有坐进驾驶室，听到发动机那沉稳有力、节奏清晰的声响的时候你才突然意识到，这是瑞风柴油版商务车。与汽油机相比，柴油机确实拥有着不错的性价比，它具有高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点。柴油机工作时转速比较低，在正常行驶状态下，通常不会超过3000转，再有就是柴油机没有电子点火系统，靠的是压燃原理，因而柴油机构造比汽油机相对简单些，寿命也就比汽油机要长一些，发动机的维修保养费用因此比较便宜。 瑞风的柴油发动机采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术。这款排气量为2476毫升的引擎最大扭矩在每分钟2000转的时候为235牛顿·米，而汽油版的瑞风最大扭矩在每分钟2500转的时候，是193牛顿·米。两组数值进行比较，柴油机低转速、大扭矩的优势尽收眼底。从实际驾驶体验来看，虽然柴油版的功率小了一些，但由于扭矩大了，也就是俗称的“劲大”了。驱动这辆体重为1.8吨的车子时，与瑞风商务车汽油版相比，明显地感到动力强劲。

在市区兜转时经常碰到红绿灯和行车缓慢情况，需要频繁换挡和长时间半吊离合，但瑞风的踏板很轻柔，因此双脚也不会觉得太疲累。不过方向盘助力转向就很有问题，除了力量偏重外，助力也是来得一顿一顿地，在拐弯抹角和掉头时显的很不顺手。手刹的设计也不太合理，过于靠近驾驶座垫，幸好柔软的座垫面料不会阻碍正常的拉手刹动作。手动变速的换挡感觉尚算清晰，但偶有挡位接合不畅的情况。

瑞风车身重心在同类车中当然是偏高的，但在以较快速度过弯时，实际的倾侧现象并不明显。除此之外瑞风的点头抑制也做得比较好，重油起步和急刹车都没有太大的前后摇晃，这其中有轴距较长的原因，也足以显示其悬架的功力。在公路上瑞风的减震表现比传统面包车好上一大截，乘坐感已属比较完善的一类，当然如果和豪华轿车相比，它的细微震动还是稍嫌频繁和显著些。 瑞风刹车的头段力量不够，每次都比预料的刹停位置要靠前些，而且重刹时abs介入很晚，证明卡钳咬死刹车碟的力量相对庞大的车体来说有所欠缺。

在2004年的10月11日瑞风彩色之旅的上市标志着江淮正式进军传统轻客市场。

深色系的内饰颜色搭配些许的仿桃木装饰条再加之深灰色的绒布座椅整体感觉较为平淡沉闷。瑞风面对日渐严峻的产品同质化现象，2004年11月14日江淮汽车推出了一款全新车型定名为瑞风II型。新款瑞风在车身前部造型上与老款相比，有了较大改进。车头部分粗犷的线条与老款流线圆润的造型形成了鲜明对比。夸张的镀铬中网一眼望去让人觉得“狰狞”。

内饰部分保持了瑞风车型一贯的风格，灰色内饰搭配深色仿桃木贴面材料沉稳中透露着时尚气息。新款瑞风的车内脚垫采用了pvc仿金属质感材料，虽能体现出“强硬”的作风，但在实际乘坐中少了一份温馨舒适感。

瑞风·祥和系列是江淮瑞风两年来最新的自主研发成果，拥有更加美观的全新造型，并且对产品配置全面优化和丰富，其最大的特点在于，充分地展示其现代化商务的浓郁气息。瑞风·祥和除一如既往的提供驾乘者宽大灵活的内部空间，更增添多元化的现代电子设备，外型、前大灯、尾部、仪表台等方面都进行了精雕细琢，从而将MPV所具有的时尚和实用、宽敞和舒适等特性演绎得更趋完美。瑞风·祥和搭载的是排量为2. 4L ，代表韩国现代最新技术的G4JS发动机。瑞风·祥和豪华型配备了双安全气囊、双天窗、前后盘式制动、ABS EBD、后视倒车雷达、六碟DVD(单屏)、遥控中控锁、高档内饰、防眩后视镜、BCM集成控制系统(自动关窗系统)、八向可调电动座椅等高档配置，具有MPV行业其他对手所不可比拟的高性价比配置。瑞风·祥和进一步凸显了瑞风在性能价格比上的传统优势，使瑞风继续拉大与竞争对手之间的距离，成为中端MPV市场的旗舰型产品。

造型：在粗犷中体现现代意识

前脸，保持了瑞风Ⅱ粗线条的风格，大灯为三角外观，中间体现圆形灯；大灯上部增加了一条“眉线”，在不影响照明的情况下，增加了时尚感。这条“眉线”早见于宝马，由于这个构想被市场普遍认可，因此成为当今大灯设计中的一个时尚要素。车标加大是当今汽车设计的一大主流趋势，瑞风·祥和车头的车标也加大了，突出了“瑞风车江淮造”的设计语言。

车的侧围体现大包围的设计，比较实用。在后视镜上增加了转向灯，强化了侧面转向灯光的强度，增加了安全性。从设计上讲，这种设计正在从高档轿车的圣坛逐步走向普及化，瑞风·祥和在后视镜上体现转向灯也是在情理之中。

车尾最夺人目光的是一条红色的腰线将车玻璃和门板分为两块，上书大写的“REFINE”与车头的车标相呼应。红色腰线上部，后窗玻璃改成了整体玻璃，增加了车的通透感，这种通透感也是当今一种流行趋势，已经成为一种现代感的标志性元素。瑞风·祥和后玻璃的四周为黑色衬底，构成了红、黑、灰——永恒的黄金搭配。当然，红黑两大元素几乎可以和任何颜色协调使用。玻璃的上檐增加了导流板，实用而美观。红色腰线的下部，最抢眼的是两个长方形的组合尾灯，在方形外观中，包含着圆形的转向灯、尾灯和方形的白色倒车灯。细心的设计是没有忘记后门的脚踏板，在脚踏板上巧妙地运用了黑色，与玻璃四周的内色形成了上下呼应，给人以一气呵成的感觉。

从总体造型看，瑞风·祥和强调的是外方内圆的整体设计语言，这种外方内圆的风格与当今中国文化的风格非常吻合。

内饰：营造和谐、享受时尚

瑞风·祥和在内饰设计上突出用车是一种生活的享受，强调和谐的感觉，在仪表台上给用户提供更多与驾驶相关的享受性功能，给用户以家的感觉。

内饰是瑞风·祥和与其同门兄弟区别最大的地方。从总体色彩搭配上，瑞风Ⅰ和瑞风Ⅱ内部是通过黑色体现其庄重大方，而瑞风·祥和则通过黑色和米黄色的搭配来显示豪华。在国外，人们认为红色是最能体现品位的元素，而在中国，人们认为黄色是豪华的象征，或许这与皇家独享黄色的历史渊源有关。

仪表台采用了整体造型的设计思想，用长方的曲面构成仪表台的主体，四周是粗犷的银色线条，中间是圆形的仪表，与外观的设计思想统一。不仅线条采用银色，旋钮和挡把都饰以银色，这种银色的设计多体现在概念车和刚刚推出的高档轿车上，属于当前和未来将要流行的一种趋势。长方形曲面分为两块，一块是服务于驾驶员的，围绕着驾驶员展开，给人众星捧月的感觉。另一部分则注重驾驶者与乘员的共享，其中包括了最重要的可触摸电子显示屏，不仅体现了瑞风·祥和的现代化气息，而且减少了旋钮和按钮，非常实用。显示器的角度经过了科学的计算和试验，保证各个角度都能看清，不会受到外来光的干扰。瑞风·祥和的空调选择了加大的出风口，纵向的格栅突出了线条美，继续保持空调方面的传统优势。收音机、DVD机等与驾驶没有直接关系的功能键，放在下面的功能块里，驾驶员和副驾驶可以共享。另外，瑞风·祥和仪表台的内部结构得到了加强，形成了外软内硬的特点，提高了驾驶员和乘员的安全性。

瑞风·祥和的方向盘和换档手柄上都增加了皮饰，不仅进一步体现其豪华性，同时非常实用，冬天不冰手，夏天吸汗不滑。方向盘上增加了很多功能键，使驾驶员在驾驶中不用移动目光就可以操控音响等，体现驾驶中的享受，将功能键移到方向盘上，已经成为高档车设计中的一种语言，瑞风·祥和让消费者在商务车中享受高档轿车的感觉。高尔夫球杆形状的换档手柄，进一步突出豪华感。

外观内饰传承优雅

作为领跑公商务车市场的经典车型，瑞风祥和的外观一直以“时尚大气”著称。2.8L柴油版造型更加现代时尚，组合车尾灯更显紧凑，在不影响照明的情况下增加了时尚感，与瑞风祥和圆润的整体外形也更相衬。时尚的浅灰色腰线，将车玻璃和门板分为两块，腰线上部后窗为整体玻璃，增加了车的通透感，实用而美观。整个尾部看起来更加协调统一，淡雅的灰色腰线也更加符合公商务车的气质，庄重却不失典雅，更显时尚和大气。无论是家用还是商用，都很搭调。

坐进车里，马上能够体会到瑞风一贯保持的内部和谐感觉，仪表台设计布局更趋时尚，从总体色彩搭配上，保持了瑞风深色为主稳重的商务特征。此外，旋钮和挡把都饰以银色，方向盘和换档手柄上都增加了皮饰，内饰风格更加轿车化。瑞风祥和2.8L配置极为高端，双安全气囊、双天窗、前后盘式制动、ABS EBD、后视倒车雷达、六碟DVD(单屏)、遥控中控锁、高档内饰、防眩后视镜、BCM集成控制系统(自动关窗系统)、八向可调电动坐椅等一应俱全，可谓内功深厚。

空间成就自由 细节体现关注

坐上车就心生一种“登”上车的感觉，高底盘高座椅，前看和通过宽大的后视镜后看，都有一种俯视的感觉，有点像坐在现代战机前舱，居高临下豁然开朗。瑞风车空间大几乎是公认的，简洁的设计也营造出低调的豪华，加上座位宽大设计合理，空间又大一点不觉得压抑，尤其是中排座位，足以称上“头等舱”。

驾驶时，让习惯于轿车驾驶者最怕的就是这样大的车进行停车时，尾部会被碰到，这款瑞风祥和有一个独特之处，设有较大屏幕的倒车显示屏，数字显示车尾与障碍物距离。

值得一提的是，瑞风·祥和将对安全方面的要求提升到和整车的设计构思同等的高度。江淮汽车数十年积累的客车底盘制造技术平台与全金属封闭式承载式车身工艺结合，最大限度地对碰撞能量进行吸收和分流；双安全气囊与四围安全裙带给驾乘者带来功能和心理上层面双重的安全呵护；一体式晶钻前大灯、尾部高位刹车灯、四向电动可调后视镜、尾部倒车雷达与电动加热前后除霜器等都在主动安全上提供了更为周全的设计。

动力新技术带来超快感

将车启动，瑞风祥和2.8L最大功率88千瓦，配合5速手动变速器，260nm的最大扭矩，保证了车辆的路面适应性。对于这样一款商务车而言，经济性非常不错。很少机会开这样的公商务车，以为这种车虽然坐着舒服(因为内部空间宽敞，而且坐椅设计得可以灵活调整，椅背几乎可以完全放平)，但是开起来大约会比较累，但是一天试驾下来，发现瑞风虽然车身宽大，行动却一点不笨拙，操控与力量车当然有差距，但也绝不是很多挂着MPV“羊头”的轻客可以同日而语的。

虽然瑞风以柴油起家，但这款柴油机与之前的产品相比，技术含量有了显著提升，最大的亮点就是采用了高压共轨新技术。它的共轨式喷油系统由高压供油系统、高压油轨、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元(ECU)组成，高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油。为了使发动机工作更加平稳，整个喷油系统采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了NOx的生成，同时发动机的工作变得更平稳，噪音也得到有效的控制。坐在车内，基本分不出汽油车还是柴油车。更让人稀奇的是它的节油性能，百公里平均油耗大约为6升，让记者真正见识了什么是真正的省油车。

新款瑞风技术上的改进，耗油量的大大降低，无疑增加了其在同类产品中的竞争资本，成为柴油MPV的新标杆。汽车专家称，此次车展上新款瑞风无论在技术上还是在设计上，都体现出瑞风不断创新的品质，进一步奠定了其MPV制造专家的地位。

价格: 8.50~16.38 万元上市时间: 2002年最新年款: 2011款

排量: 1.8/2.0/2.0T/2.4/2.8

瑞风穿梭时光版车型的长/宽/高尺寸为4695/1820/1880mm，超大空间及后排座椅可拆卸是其卖点之一。安全性方面，瑞风穿梭时光版车身采用高强度钢板、防撞钢梁，配置上装有博士8.1版本ABS+EBD、前排三点式安全带、2、3排两点式安全带以及中控锁等。

动力方面，瑞风穿梭时光

版搭载的是2.0L发动机，其最大功率为136马力，峰值扭矩达到190牛米。与发动机相匹配的是5MT变速箱。

其它配置

另外在安全舒适性上，瑞风高端车型配备博士8.1版本的ABS+EBD，双安全气囊，防炫目内后视镜，前排预紧式安全带，后门儿童安全锁，倒车可视系统等配置，使瑞风高端车型的安全性得到了进一步提升。内部设置上，瑞鹰主打商务精致风格。座椅和手柄使用了高级真皮面料，8向自动调节座椅，让车内的设置智能、高效，DVD放映机和立体声音响。本次瑞风高端车型是江淮乘用车全面升级的代表作，在动力、配置和内饰工艺方面都有较大提升。

采用全新内饰设计的瑞风M5将于上海车展上市， 瑞风Ⅱ曾在2012年12月更名为瑞风M5，更名后新车内饰也进行了全面升级调整。相比于此前的瑞风Ⅱ内饰设计，瑞风M5加入了更多时尚的元素，并采用三辐式方向盘，高光泽中控面板以及飞航仪表台等设计，此外空调出风口样式也更加多样化。

指导价/万

1.9L排量

2012款 瑞风 1.9T穿梭 柴油标准型

手动变速箱(MT)

12.58万

2012款 瑞风 1.9T祥和 柴油长轴政采版

手动变速箱(MT)

14.48万

2012款 瑞风 1.9T穿梭 柴油舒适型

手动变速箱(MT)

12.88万

2.0L排量

2011款 瑞风 2.0L穿梭 汽油简配版HFC4GA3

手动变速箱(MT)

9.99万

2011款 瑞风 2.0L穿梭 汽油标准版HFC4GA3

手动变速箱(MT)

10.58万

2011款 瑞风 2.0L一家亲 汽油标准版HFC4GA3

手动变速箱(MT)

11.98万

2011款 瑞风 2.0L祥和 汽油豪华版HFC4GA3-1C

手动变速箱(MT)

16.38万

2011款 瑞风 祥和 2.0T 汽油标准版

手动变速箱(MT)

15.48万

2011款 瑞风 祥和 2.0T 汽油豪华版

手动变速箱(MT)

16.38万

2007款 瑞风 祥和 2.0T汽油 自动豪华型

自动变速箱(AT)

17.48万

2.4L排量

2008款 瑞风 2.4L彩色之旅 汽油 手动标准型HFC4GA1-C

手动变速箱(MT)

13.08万

2011款 瑞风 2.4L彩色之旅 汽油舒适版HFC4GA1-C

手动变速箱(MT)

13.08万

2011款 瑞风 2.4L一家亲 汽油标准版HFC4GA1-C

手动变速箱(MT)

13.08万

2011款 瑞风 2.4L一家亲 汽油豪华版HFC4GA1-C

手动变速箱(MT)

13.88万

2011款 瑞风 2.4L祥和 汽油标准版HFC4GA1-C

手动变速箱(MT)

14.98万

2011款 瑞风 2.4L祥和 汽油豪华版HFC4GA1-C

手动变速箱(MT)

15.88万

2.8L排量

2011款 瑞风 2.8L穿梭 柴油简配版HFC4DA1-2B1

手动变速箱(MT)

12.38万

2011款 瑞风 2.8L穿梭 柴油标准版HFC4DA1-2B1

手动变速箱(MT)

12.88万

在低速行驶时，发动机运转平顺，尤其在2000转以下较为安静，动力输出也很线性。变速箱与发动机的配合比较默契，在换挡时不会产生顿挫，而且它的升档与降档反应都很积极，动力衔接及时，可见瑞风M5在动力匹配上还是下了一番功夫的。

发动机和变速箱平顺的行驶表现，本该成为它的一大亮点，但是传到车内的噪音却在一定程度上掩盖了它的优势。在发动机转速达到2000转或更高时，车厢内能明显听到涡轮工作的声音、传动轴的噪音以及来自发动机舱不同频率的振动，削弱了它的驾乘质感。对于一辆售价十几万元的MPV车型来说，NVH（噪声与振动感）的控制确实受限于成本，今后还有很大的提升空间。

涡轮在2000转左右开始介入，但动力输出相对平缓，也没有特别的突兀感。深踩油门后，变速箱会非常积极地降档补油，但总感觉发动机有力却使不出，车速提升得较慢，在高速上超车时需要预估好提前量。

瑞风M5采用了承载式车身结构，在底盘舒适性方面的表现令人满意。虽然有着较为高大的车身，但高速下的风噪和路噪的抑制表现称得上合格。当面对一些较大的起伏时，悬挂系统能有效化解车身摆动，即使坐在最后一排的乘客也不会有恼人的颠簸感。总结一下第二代瑞风M5的行驶表现，可以说它的底盘舒适性值得肯定，但同时最大的问题在于机械噪音与振动的控制不到位，会多多少少地影响车内人员的乘坐感受。