动力匹配上，纳智捷5 纳智捷5概念版 提供150马力的1.8T发动机和170马力的2.0T发动机两种选择。

传动方面，1.8T发动机与5速手自一体变速器配合，而2.0T发动机使用的是6速手自一体变速箱。

在纳智捷5上，将配有Luxgen Think+Touch车载电脑系统，该系统集成了导航、娱乐等多种车内信息系统，此外LuxgenThink+Touch还使用Android作为操作系统，可以与HTC手机无缝链接。

　　变速箱方面，2.0T车型给我们带来了一台新的6前速手自一体变速箱，而1.8T车型则仍是5前速手自一体变速箱。

操控

纳智捷的“大”车大7 SUV和大7 MPV就已都是操控能手，2013年上市的体型更小、重心更低的纳智捷5也没有例外，它的转向设定虚位较小、轻重适中，无论是日常行车转弯变道还是山路行车都没有慢半拍的感觉，很容易给人直接操控的舒畅感。而且，纳智捷5的这个转向也并非一味地直接，在高速公路上它能很容易地、稳定地保持直线行驶的状态，所以是一套各个方面的“度”都把握得较好的转向系统，容易给人好感也容易上手。

底盘结构方面，纳智捷5是比较常规的前麦弗逊式后扭力梁式，但这个简单的底盘结构被纳智捷调校得还颇有一点运动风范。在高速驶过一些龟背路面时，底盘的贴服感不错，车身往往是略为上抛之后就马上被拉住，稳定性让人称道。另外在过弯时，纳智捷5这个调校偏硬的底盘对车身侧倾的抑制相当有效，不仅我在开车时觉得车身的侧倾被抑制得较小，甚至有段山路时我坐在后座、都没有感觉到有过分的侧倾和甩动。我觉得东风裕隆虽然一直在塑造纳智捷5的“美满家庭车”的形象，但从操控角度来说，纳智捷5还是从骨子里透露出一些运动感，仍然值得一些喜欢开车的人重点留意。

舒适性

纳智捷5的底盘调校偏硬，对于操控和行驶稳定性方面是有正面帮助的，但对于乘坐舒适性却有负面效应，我对纳智捷5的底盘最不满意的地方也在于此：这个底盘对于路面震动的处理虽然速度是够快的，但动作过于直接，容易把震动很明显地传入车厢内。如果是走一些铺得不够平整的路面时，连续的震动容易导致车身不断晃动，很影响乘坐舒适性。正是由于底盘调校没有达成转向调校得那种高平衡度和完善度，因此我给纳智捷5底盘表现的总体评价是比同级的韩系车要好，但还略逊色于主流日欧系对手。

不过在舒适性表现方面，纳智捷5的车厢静音水准扳回了一城，它车厢内的各种噪音的抑制都做得不错，高速奔跑时车厢内无论风噪、路噪都不太明显。尤其值得一提的是发动机噪音的抑制，纳智捷5在怠速时车厢内的能听到的发动机运转声就很小（其实我在车外听过，这台2.0T发动机怠速运转时声音还是比较明显的），而在行车过程中就算把发动机拉至红线转速，车厢内听到的声音也相对较低沉和悦耳，不会有滋扰的感觉。和纳智捷以前的产品（其实算第一个产品）大7 MPV相比，纳智捷5在车厢静音水准上有明显进步，这让我们看到了这个品牌的进取心。